第六百二十五章 用咱们东方特色的小焊接炮（1 / 2）

动力系统的问题解决了，坦克炮也有了，车体有了，最后的一个问题，就剩下炮塔了。

听到祝老的话，周卫国点头：“是啊，咱们一直走苏系道路，铸造的小炮塔，这样的好处是方便在战争时期的大规模生产，缺陷是无法使用最新的复合装甲的成果，尤其是我们相关部门研制的贫铀装甲，是没法塞进去的。”

坦克车体都是焊接的，但是炮塔在很长的时期以来，都是铸造的，东西方都是。

铸造的炮塔最容易形成流畅的避弹外形，当坦克炮的炮弹打上去之后，很容易发生跳弹，也就是被炮塔弹飞，这样就能避免自己被命中的惨剧。

这是铸造炮塔的好处，可以说，也是唯一的好处了。

缺陷就很多了。

铸造的只能是普通的装甲钢，就算是老毛子在浇铸的时候，把炮塔前面的砂模里提前塞进去了一些陶瓷球，那也不会显著地增加防护力，更无法随时使用更加先进的复合装甲。

毕竟，铸造的质量永远比不上轧制的钢板，同等厚度下，轧制钢的防弹能力比铸造的至少增加百分之十。

所以，西方开始流行起来焊接炮塔，用轧制的钢板，一层层地焊接起来，中央可以放置各种复合装甲材料，甚至随着复合装甲技术的进步，可以把外面的钢板割下来，把更加先进的复合装甲塞进去，从而增强防护力。

这些都是铸造炮塔比不了的，老毛子的铸造炮塔只能在外面外挂面包块一样的爆炸反应装甲，从而提供额外的防护力，但是看着很是落后。

此时，听周卫国这样说：“我怎么感觉你推荐西方的那种焊接炮塔？那东西的个头太大了，显著增加重量，我们的发动机不一定受得住啊。”

周卫国笑了笑：“祝老，谁说焊接炮塔就一定得是大炮塔呢？”

西方先进的第三代坦克，都是七对负重轮的车体，后屁股上装的发动机，以一千五百马力为标准。

为什么这么搞？当然是他们坦克的自重很大！

车体高大，炮塔也很大，从侧面看，几乎就能占据车体三分之二以上的长度，甚至驾驶员的舱门都会被炮塔遮住一部分。

宽大的炮塔内，需要有三名坦克成员：车长、炮长和装填手。

西方本来就是人高马大的，炮塔内的空间必须足够大，而且，西方炮塔搞的是尾舱式装弹，在炮塔的尾部能存放一部分弹药，这样装填手从后面抽炮弹，塞进前面的炮膛很容易。

同时，炮塔尾舱还能平衡炮管的重量，在车体倾斜的情况下，转动炮管会容易一些。

这些条件，都要求炮塔足够宽大，美国佬的1坦克，单独一个炮塔就有二十多吨，后期升级之后，更是飙升到接近三十吨。

再看看国产的坦克，比如59，总重才三十来吨，炮塔还不到十吨，这就是差距。

至于老毛子……

老毛子虽然也是人高马大，但是老毛子幅员辽阔，人种多样化，他们的坦克手，都是从中亚招来的小矮子们，个头都在一米五左右，至于装填手体力不足……那就上自动装弹机！

现在，东方该怎么选择？

周卫国一句话，就把祝老给提醒了。

“你是说，我们还要造小炮塔，但是我们用焊接炮塔？”

祝老的目光中神采奕奕，周卫国点头：“祝老，我个人认为，西方的那种大炮塔不适合我们，毕竟我们的发动机不给力。”

大炮塔带来了一系列的问题，更是对发动机提出了要求，西方的三代坦克，自重都在六十吨左右，这样一千五百马力的发动机，才能让坦克获得二十五马力每吨的动力储备。

在坦克这些领域里，一般都是用动力除以自重，得到一个吨马力的数据，这个数据直接反应了坦克机动性的高低。

西方工业实力雄厚，才能制造这种级别的发动机，咱们东方暂时还做不到。

就算是增加12150l发动机的缸心距，进一步压榨动力，想要提升到一千两百马力，还是会遇到很多问题，而现在，更是只能依托这台八百马力的发动机。

这样如果坦克自重四十吨的话，得到的吨马力也只有二十。

当然，西方吹牛逼的数据也不能全信，就拿德国的豹-2来说，是全球第一款装一千五百马力发动机的坦克，但是这发动机的输出可不是净功率。

由于是靠简单提升发动机转速来提升功率的，所以当它全功率运转的时候，发热量会很高，散热器就得很庞大，还得全速运转，散热器就会消耗掉两百多马力的功率，这样真正输出的净功率也不过一千两百多马力，吨马力也在二十左右。

在后世，东方大名鼎鼎的99坦克，用的就是这种小焊接炮塔的方式，整体高度低，中弹面积小，整体的自重也很轻，是咱们东方特色的坦克！

祝老开口：“是啊，你说得对，还是我们的发动机不给力啊，如果我们能有一千马力以上的发动机，那我们的坦克研发就要轻松多了。”