第318章 航母在望（2 / 3）

接。

随着对军舰结构性能的要求提高，焊接工艺占到主导，采用对铆接工艺影响不大的高含碳高强度钢，就成为军舰结构减重、并且能够越做越大的关键条件。

第三阶也就是高强度合金阶段。

进入20世纪三四十年代以后，焊接工艺取代铆接工艺成为军舰结构制造的主流方式。

由于高碳高强度钢的焊接性很差，含碳量越高焊接性能就越不靠谱，焊缝非常不结实，对于缺口非常敏感。

一旦因为疲劳或者其它原因出一个小口子，很容易导致灾难性的结构脆性断裂。

二战以后，高强度、高韧性的合金钢材就成为世界强国的主要发展方向。

美国的hy系列钢材、红色帝国的ak、ab系列钢材、天朝的9xx系钢材，都属于这类。

这类合金

钢，主要依靠镍、铬、钼等元素添加，大幅度改善性能。

比如美国建造潜艇的hy80钢，就有293的镍，143的铬。

这类钢材存在的最大问题是，随着强度等关键的性能不断提高，对于镍、铬等昂贵而稀少的高价合金元素也用的越来越多，造价高昂，而且焊接越来越困难。

第四个阶段，只有美国有。

这些合金很昂贵，而且焊接性能差，加工困难，导致制造加工成本大幅度提升，美国放弃了这些高昂的合金，转而开发强度性能适中，易于焊接、军舰结构制造费用低廉的新型高性能钢材。

叶晨要开发的舰船材料，性能非常卓越，可加工性好，造价低廉。

当然，也是使用合金。

叶晨启动实验设备，开始验证，加入各种合金，改变合金结构，使其性能大幅度提升。

通过叶晨的努力，终于完了第一次验证。

叶晨取出材料，迫不及待的进行测试。

首先要进行的是进行晶相分析。

叶晨启动检测设备，把材料放进去，很快的，晶相结构的结果就出来了。

叶晨一瞧，眉头紧皱在一起，晶相结构虽然不错，比起现有的舰船材料有很大的提升，但比起叶晨的要求还是有很远的距离。

其次进行的是屈服强度测试，结果是超过了7000pa。

“很惊人的结果。”

叶晨看着数据，摇摇头，很不满意。

现在，舰船材料屈服强度达到1000pa已经很惊人了，要是把结果公布出来，一定会引发一场全球性的轰动。

但是，叶晨很清楚，系统给的这种舰船材料其屈服强度惊人，达到一万兆帕不是问题。

现在只有7000兆帕，叶晨肯定不满意。

接下来进行焊接实验，结果令叶晨比较满意。

总的来说，这种舰船材料很适合焊接，这就使得可加工性很好，会大大的降低成本。

美国放弃高强度合金，转而开发性能适中的合金，和焊接有很大的关系。

比如hy80需要把待焊接的结构件预热到90-150摄氏度，而hy130更要提高到100-175摄氏度。

很多时候，焊完了还得再进行热处理。

这就使得制造加工的成本太高昂了。

要是飞机的话，块头毕竟不算太大，预热虽然会增加成本，但也不是不能承受。

但用在军舰上，那就很恐怖了。

一艘大型军舰那是几千吨，焊接全部加热，这需要多少成本？

要是建造航母，那就更加恐怖了。

就算轻型航母那也是几万吨，需要焊接的结构件会很多，加热的成本就太恐怖了。

重型航母，超级航母那就更不用说了。

所以，可焊接性，易于加工，就成了舰船材料一个很重要的指标。

叶晨开发的这种舰船材料，易于加工，可以在常温下焊接，不需要加热，是一个很不错的好消息，这让叶晨脸上露出笑容。

经过一系列的测试，结果虽然不错，但和叶晨的预期有很大的差距。

“我这是第一次做，没有经验，有各种各样的不足也很正常。

我相信，后面会做得更好。”

叶晨总结经验教训。

做完这些测试之后，叶晨还要进行最后一个测试，那就是抗腐蚀性测试。

海水的腐蚀性很恐怖的，对舰船材料的抗腐蚀性能有着严格的要求。

要是这一条不达标，其他性能再好也没有用。

这测试就需要不短的时间，叶晨把材料放进去后，并没有急着再做，而是计算起来了。

计算什么呢？

当然是成本了。

现代化的飞机没有几个国家玩得起，不仅仅是因为技术门槛太高，还在于造价高昂。

比如说f-22，造价高达15亿美元，这太贵了。

就是美国养起来也吃力，更不要说别的国家了。