1489 五爷六爷落武威（1 / 2）

今天的十月一日，国庆节，祖国母亲的节日，让我们先说一声“祖国，生日快乐！”

上午八点四十整，三架战机保持着500米的超低空编队，贴着雅鲁藏布江的河谷往东北方向飞，只在飞越喜马拉雅山脉时才抬高。

全程不开启机载雷达，只用无线电静默模式和地面暗语联络。

新天水机场到武威机场，空中距离1430公里，不管是歼5，还是歼6，包括两款教练机，满载油量下续航均足以完成此次转场任务。

飞到武威机场上空的时候，机场连常规的导航灯都没开，只在跑道两端摆了两盏临时的红色信号灯。

飞机落地之后，地勤连引擎都没等完全停转，就立刻用早已准备好的帆布把整架飞机裹得严严实实，直接拖进了提前清空的地下洞库。

洞库的入口处，李泽田亲自带着挑选出来的警卫连守在那里，所有靠近洞库的人员都必须出示他亲手签发的特别通行证。

之前负责机场日常维护的几个留苏技术人员，都被临时安排到了几百公里外的兰州城里参加“技术培训”

，完全不知道机场里刚刚落进来了什么。

缅甸派来的七名技术安保人员，当天就以“西北地质勘探队的工程师”

身份住进了洞库旁边的独立小院，他们随身带的行李里没有任何能证明国籍的物品，连日常交流都提前练好了一口带西北口音的普通话。

其中一名负责发动机维护的技师，当天就跟着地勤钻进了机库，指着歼-6的尾喷口对刘亚楼派来的接机飞行员说：“这台发动机的寿命比大毛现在用的米格-17长三倍，维护的时候绝对不能用大毛给的那套流程，每飞五个小时必须拆检一次散热片，漏了这步，飞超音速的时候容易出事故。”

“超音速！”

。

这几个字深深震撼着机场的地勤人员，他们攥着工具的指尖不自觉收紧，眼睛齐刷刷投向眼前的飞机，目光里满是期待与激动。

没有人能想到，他们居然能在这个时候，亲眼看到“传说中”

的超音速战机。

领队的一名技术主管攥着刚拿到的维护手册，一页页翻得极快，嘴里不停念叨着：“都记下来，赶紧整理成内部讲义，所有人连夜背熟操作流程，谁也不能出半点儿差错。”

接下来的几天时间里，一批批战机陆续通过超低空转场降落在武威机场。

两百六十架歼5、二十架歼6、五十架初教6、七十架歼教5依次停进了山壁洞库和机场新修的停机房。

最后，一部可用于引导指挥、训练用的ancps-1搜索雷达，也被运到了武威机场，作为机场的专用雷达使用。

随机而来的，还有五十余套地面模拟舱。

ancps-1搜索雷达，是美军二战后第一代批量列装的??s波段机动远程对空搜索雷达。

1944年启动研发，1947年正式定型服役，开始装备美军和盟国。

缅甸作为美军在东南亚地区的重要盟友，从四七年下半年开始到战争结束，先后装备了三十多部该型雷达，供缅空军使用。

到四九年年底，在缅甸的ancps-1搜索雷达，数量已经达到了两百六十多部。

这里面除了因为战争结束美军自己不怎么需要之外，已经成为美国得克萨斯州州议会众议院、参议院议员的李方张铭二人也出了不少力气。

这款雷达，是当时最先进的对空雷达，对大型目标的探索距离超过了80公里，此时在朝鲜战场上的美军，使用的也是同型号的雷达。

可能有人就会问了，不对呀！

在1942年的时候，美国海军“弗莱彻”

级驱逐舰装备的对空搜索雷达sc-1型，其最大对空探测距离就已经是120公里公里了，为何到了1950年，陆上雷达的探测距离还只有80公里，而且还只是对大型目标。

这里面有个盲区，需要说明一下。

首先，两者的工作波段不一样。

sc-1型工作在vhf米波波段（200hz），波长136米，属于“米”

波；而ancps-1工作在s波段（约3000hz），波长仅10厘米，属于“厘米”

波。

其次，两者在发射功率、天线旋转速度等方面都不一样。

更重要的一点，sc-1型虽然探测距离远，但探测精度差，仅能提供粗略空情；而ancps-1的精度要比前者高很多，可直接引导战机拦截和高炮射击，训练用自然绰绰有余。

飞机进场的时候，东大国内，也紧急从各地抽调来经过严格审查的数百名飞行员，也分批从他们的部队或学校赶到武威机场，开始接装训练。

因为时间关系，所有学员的每一个学习环节都卡的很紧。

根据东大空军和缅甸教官团的商议，这批学员的学习时间只有6个月。